1.
Introducción
En este informe profundizaremos sobre la
mejor solución para la unión de la Isla de Chiloé y el continente chileno por
el canal Chacao.
La mejor solución que encontramos y creemos
que es lo más viable es la construcción de un túnel en el fondo marino el
cual, es mucho mejor ya que puede ser
sustentado por energía limpia y renovable, como la mareomotriz la que es
posible por las corrientes del canal Chacao las que oscilan entre 5 a 9 nudos,
lo que es suficiente para mover las hélices de las turbinas. En el aspecto
económico también es mucho más económico que el primer puente colgante propuesto por el gobierno,
acercándose a la mitad del precio de este.
En el aspecto ambiental también lo es ya que
no afecta lo estético de la zona, no tiene impacto duradero en la flora y fauna
del canal.
A continuación profundizaremos como podría
ser el puente las diferentes repercusiones sociales económicas turísticas y
diferentes ámbitos donde este gran hito de la ingeniería afectaría.
2. Aspectos Sociales
Cuando el túnel se haya construido los
habitantes de la isla ya no sentirán que están a la deriva. La conexión con el
continente acarreará incontables beneficios tales como mejora en el transporte
de bienes e insumos para los pobladores, eficiencia en el traslado de la
producción agrícola y ganadera, la cual es el sustento económico básico de la
isla.
Los isleños tendrán un acceso directo y
permanente a los servicios de calidad disponibles al otro lado del canal,
además de establecimientos educacionales de excelencia que no se encuentran
disponibles en el interior de la isla.
Sin
embargo el turismo nacional a la zona también aumentará con creces, ya que la
propia gente del continente hará uso de sus propios vehículos para ingresar a
la Isla de Chiloé por lo que su viaje será mucho más productivo y placentero,
consumiendo más y en consecuencia dejando ingresos a los comerciantes. Por otra
parte, los fondos recaudados, luego de haber recuperado la inversión de la
construcción e implementación de la obra, podrían utilizarse además para el
hermoseo de las zonas aledañas a las salidas del túnel, renovando así aún más
la vida de la gente.
Mirando el caso desde otra perspectiva, el
túnel es la forma más segura de conectar la isla con el continente ya que en un
hipotético caso de guerra es más difícil inhabilitarlo. Estratégicamente es una
excelente solución.
3. Aspectos Ambientales
En
aspectos Ambientales el túnel nos da muchos beneficios en comparación al
puente. En primer lugar no tiene gran impacto, si bien, se va a conectar la
isla con el continente, no afecta visualmente a la isla, ya que seguiría de
cierta forma siendo una “isla”.
En segundo lugar el túnel no afectaría la fauna
marina del lugar ni tampoco se necesitaría expropiar una gran cantidad de
terreno para su realización.
Por otro lado el sustento energético del túnel
podría ser adquirido de la misma fuente marina que lo rodea, ya que el canal de
Chacao alcanza velocidades de 8 a 9 nudos lo cual equivale a vientos de 390
km/h, suficientes para el sustento de éste.
Además no habría gran contaminación de las aguas
ya que no caerían deshechos de los autos hacia el mar, debido a que éstos no
tendrían mayor contacto. Y por último el túnel no emite contaminación lumínica
como el puente.
4. Aspectos técnicos
El
proyecto gráficamente sería como lo muestra la figura.
Es
un túnel submarino de alta tecnología. La propuesta consta de un túnel de un
largo de 9 km, 275 metros de profundidad y con una capacidad que llega hasta
los seis mil vehículos al día. Cuando hablamos de túneles submarinos o
subterráneos, la seguridad es incluso mejor que el de los caminos habituales de
la superficie. El costo de éste ronda los US$ 300 millones aproximadamente.
Con la Tecnología ingenieril existente, se puede crear un
túnel a prueba de temblores para evitar colapsos estructurales a causas de
estos fenómenos, el diseño tiene que ser para evitar posibles tacos en
temporada alta de turismo.
Para satisfacer lo anteriormente dicho, debe tener 6
pistas ubicados uno al lado del otro siendo
el de al medio de mayor tamaño y destinado a vehículos de mayor envergadura y
transporte público, a su vez los túneles laterales destinarlos exclusivamente
para vehículos particulares de menor envergadura, tal como lo ilustra la
siguiente figura.
*Posible diseño interior.
5. Conclusión
En Noruega
existen muchísimos de estos túneles y hasta el minuto, no ha habido una
fatalidad en ninguno. Cuando se habla de túneles sean submarinos o
subterráneos, el récord de seguridad es incluso mejor que el de los caminos
habituales de la superficie.
Como sabemos
que chile es un país sísmico podemos utilizar un ejemplo de estas
características “próximo a un túnel en
Islandia hubo un terremoto y la gente que estaba adentro no lo sintió y la que
estaba en superficie sí” esto se debe a que las estructuras subterráneas
reaccionan distinto a las estructuras en superficie, eso en Geofísica y en
Sismología se sabe ya que las aceleraciones mayores siempre están en la
superficie y cuando se está en el subsuelo se tienen otras condiciones.
Los túneles
submarinos tienen una tecnología muy comprobada, no sólo en Noruega si no que
en otros puntos también. Desde túneles muy cortos hasta otros larguísimos como
el que cruza el Canal de la Mancha y que une Inglaterra con Francia.
Pero no existe
voluntad política de aplicar la tecnología para el bienestar de los chilenos ya
que queda en evidencia que el único propósito y beneficio de construir un
puente es la popularidad que lleva el construir algo visible a ojos de la
opinión publica solo para el beneficio político.
El paso
submarino es una alternativa real, mucho más beneficiosa y más segura.
No hay comentarios:
Publicar un comentario